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我国:高铁今日起首次跨省调价

发布日期:2021-09-09 00:07浏览次数:
本文摘要:中国高铁从今天开始第一次跨省调整价格。从4月21日开始,东南沿海的票价根据各班次的客流状况展开差异化调整,今后分手说“一刀切”。 东南沿海高铁由上海到杭州、杭州到宁波、宁波到深圳三段组成,全长1600多公里。这次调整价格受影响的路线是时速200-250公里的高铁(d字头)的一部分票价,但沪杭、杭甬段时速300公里的高铁票价没有调整范围。 你最在意的是票价是高兴还是便宜? 据一财网4月12日报道,多条道路调整价格后,票价下跌。沪杭段一等座下降51%,二等座下降14.3%。

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中国高铁从今天开始第一次跨省调整价格。从4月21日开始,东南沿海的票价根据各班次的客流状况展开差异化调整,今后分手说“一刀切”。

东南沿海高铁由上海到杭州、杭州到宁波、宁波到深圳三段组成,全长1600多公里。这次调整价格受影响的路线是时速200-250公里的高铁(d字头)的一部分票价,但沪杭、杭甬段时速300公里的高铁票价没有调整范围。

你最在意的是票价是高兴还是便宜? 据一财网4月12日报道,多条道路调整价格后,票价下跌。沪杭段一等座下降51%,二等座下降14.3%。杭甬段的上升幅度,一等座为13.7%,二等座大于12.5%。从宁波到深圳的一等座广泛涨幅强50%,二等座涨幅在16%-20%左右。

但是,这次的票价调整也不是全部涨价,根据各车辆的客流状况设定差异化价格,有涨价。以深圳北到潮汕的高铁票价为例,调整前二等座票价为89.5元,调整后一定程度的区间,D3108次为107元,涨幅为19.6%; D2342次为102元,涨幅为14%; D2350次为85元,上涨了5%。

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D7406次为73元,上涨了18.4%。从广义上看,车费、高级座位、短途票价的下调是主要的,但上座率比较低的早上的车费票价上涨了。为什么要调整价格?根据人民日报4月12日的报道,中国铁路总公司的相关部门负责人回答说价格低是东南沿海线路损失的原因之一。

东南沿海高铁多年来继续执行国家1997年国家发改委高水平较慢的软座票价标准,明显高于该区的公路票价。据该负责人介绍,从宁波到厦门,公路运行13.5小时,票价312元,高铁运行5.5小时,票价250元。从厦门到深圳,公路运行8小时,票价372元,高铁运行3.5小时,票价只有150元。

价格调整一方面可以提高铁路市场的灵敏度,另一方面可以改善铁路行业的收益预期和经营环境。对乘客来说,价格脆弱但对时间的拒绝不低的话,就可以避免高峰时间,降低上班成本。对于时间弱的乘客,就像选择机票一样,可以自由选择更合适、更愉快的班次。

涨幅合理吗? 据《中国经济周刊》 4月17日的报道,中国工程院院士、铁路专家王梦恕回答,东南沿海铁路属于混合制铁路而不是国有干线铁路。这次价格调整不合理,涨幅太低了。王梦恕还回应说,利润应该通过提高客户来减少利润,而不是提高服务水平的招牌来拒绝涨价。

北京交通大学经济管理学院的赵坚教授指出,铁路基础设施、运营成本高,现在国有高铁的价格为每人0.43~0.45元,东南沿海铁路价格调整后的票价比上述标准低0.1元左右。他还说铁路票价必须由市场要求。

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如果有些地方几乎开展了市场化调整,票价必须更高,必须高于机票的价格。这次跨省价格调整是中国铁路总公司在2016年取得高铁票价权限后的第二次调整票价。人民日报3月23日报道,铁路总公司对此严格遵守国家法律法规,指导铁路运输企业逐步制定和完善票价体系。

同时,进一步加强铁路运输企业的监督管理,保证票价调整依法合规。


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