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德州仪器2019年第一季度收入35:亚博官方网站

发布日期:2020-10-22 14:27浏览次数:
本文摘要:右图:德州仪器中国汽车电子技术应用经理应时列举了五种解决方案。TMP235-Q1是一款高精度的电动车用温度传感器,可以在-40-150C的全范围内工作,精度超过05C,为了提高功率密度和能效,IGBT主要用于大功率应用,SiC也是使用比较频繁的。

系统

上周,德州仪器公布了2019年第一季度的收入,为35.9亿美元,比去年下降5%,净利润为12.2亿美元,每股收益为1.26美元。今年年初,全球研究机构对半导体市场的预期基调有所下降,TI第一季度的表现与预期基本吻合。

TI董事长、总裁兼首席执行官里奇邓普顿(Rich Templeton)公开评论道:“由于大部分市场持续上涨,收入较去年同期增长了5%。在核心业务方面,模拟收入增长了2%,嵌入式处理器增长了14%。”德州仪器投资者关系副总裁戴夫帕赫尔(Dave Pahl)回应道:“从终端市场的角度来看,工业和汽车业务都增长了几个百分点,但德州仪器未来将投资13个工业领域和5个汽车领域。虽然没有短期的低迷,但我们仍然指出,这些投资将在许多年内建立普遍和多样化的收入增长。

”左起:德州仪器(TI)中国区汽车业务部总经理章雷;右图:德州仪器中国汽车电子技术应用经理应时列举了五种解决方案。TI打赌,汽车市场上的国际厂商可以走得非常快。昨天,TI把戴夫帕赫尔(Dave Pahl)提到的五款车扔进了行业。关于德州仪器在汽车市场的布局,德州仪器(中国)汽车事业部总经理章雷解释说:“我们致力于成为一家优秀的设备供应商,并投入更多的精力。

通过我们对汽车和行业的解读,宣布更多基于TI芯片的系统解决方案。”未来,汽车将朝着更智能、更安全、更环保的方向发展。先进设备的驾驶员辅助和自动驾驶功能,可增加人为失误;在被动安全系统中,可信的解决方案可以提高乘客的安全性;在车身电子和照明方面,创意模拟和嵌入式处理器可以优化乘客的舒适性和便利性;在信息娱乐系统方面,沉浸式系统可以让驾驶员及时控制路况,增加犹豫;混合动力汽车和电动汽车通过从汽车到电网的系统电气化来增加废气排放。TI的五大应用方案也不同于汽车电子发展的市场需求。

随着电动汽车在中国市场的普及,作为电动汽车核心部分的BMS越来越受到关注。参考设计是一个基于BQ79606A的新能源汽车电池管理系统,可以获得一个可扩展的12v-800V的新能源汽车电池管理系统。上一代产品测量了16个地下通道电压,通过模拟一天内接近同一ADC的电源进行切换。新一代产品的特点是对于多个电压和电池芯,同步进行电压测量,每个地下通道对应单独的ADC。

在后一种电池中实现电池管理算法,精度更高,更方便。同时外围很简单,PCB占用更多的板面积。对于安全性能异议,协助客户超越道路车辆标准安全标准ISO26262的安全等级。

评估板BQ79606A-Q1配备了6个地下通道仪器的电池监控器,用于施工和维护,使用菊花链通信端口,并可在提供大型系列电池组(至少64个模块)的情况下进行填充。在新能源汽车中,如电力机车、DC-DC、OBC等电气化设备,功率不会超过千瓦级,产生的热量很高。短路不会损坏动力系统,甚至不会造成车辆损坏。

温度检测很重要。TMP235-Q1是一款高精度的电动车用温度传感器,可以在-40-150C的全范围内工作,精度超过0.5C,为了提高功率密度和能效,IGBT主要用于大功率应用,SiC也是使用比较频繁的。为了驱动大功率元件,需要有更高性能、更安全的栅极驱动器,工作在高电压、大电流下。

UCC21710-Q1是一个IGBT或碳化硅隔离栅驱动器。过流检测200ns,可获得瞬间维护,使系统更安全。

TI使用的隔离技术是业界领先的电容隔离技术。该专利可延长隔离系统绝缘层的使用寿命,并提高系统的浪涌能力 输出缓冲期和流向电网的电流传感器内置于内部,外围电路更简洁。评估板是一个多通道网格驱动器。

每个地下通道获得10年的支路电流,地下通道与高达1.7kV的输出电压隔离,驱动电压可编程。该方案的特点是集成度高。从流形结构来看,是反激变换器,包括一个1.5A的供电管,不需要外接电源装置;对于不必与系统网络分离的光耦隔离器件,外围电路非常简洁,效率更高,输出电压和电流范围很长,线性度好。

慢DC电池面临巨大挑战。DC充电站采用模块化变流器,使功率水平超过40 kW-350kW,可以通过减缓供电速度来提高能量密度,从而优化系统成本;新的功率流形结构可以构建双向V2G算子,提高小输入范围内的开关效率。

该方案的特点是基于SiC可以获得最大功率密度,开关效率在98%以上,符合Combo-1电动车电池标准。应时总结道:“我们拥有丰富的汽车电子市场系统设计专业知识,我们在仿真和嵌入式处理领域不断创新。

精确的监控和维护可以帮助工程师提高电动汽车功率可调系统的系统可靠性,使汽车发展得更智能、更安全、更绿色。”5G是自动驾驶的必要条件吗?5G和自动驾驶是目前很冷的话题。4月22日,特斯拉宣布几乎全自动驾驶电脑芯片,并宣布一年后将销售100万辆L5级自动驾驶出租车。

然而马斯克没有提到5G。推测5G在马斯克和特斯拉眼里并不是一个合适的条件。

关于这个问题,作者也在专访中明确向TI工程师提出了这个问题。章雷指出,“自动驾驶仪正在向更安全的方向发展。L2和L3已经应用,包括环视系统和停车系统,还在向更高的水平发展。

有的公司在研究远程雷达,这也是自动驾驶仪的技术储备。不会有更多的筹码,方案会经常出现,法律法规会更完备。我们还在第一位。

根据政策导向和技术发展,自动驾驶仪明确规定了何时建造。”关于5G技术对自主驾驶的影响,应时回应说:“5G在自主驾驶和V2X的建设中起着最重要的作用。5G商业化后,汽车不仅可以搭建车内网络,还可以搭建带有交通指示系统和路灯系统的网络。

V2X未来的理念是,远程、车内和驾驶员环境可以打造自主驾驶的终极梦想。”汽车销量的快速增长引起了许多芯片制造商的关注,他们正争先恐后地将自己的关键业务转向汽车市场。

但去年汽车销量经常下滑,并没有打压芯片厂商的信心。原因是汽车电子化仍在大发展,市场对芯片的需求并没有减弱。或许这也是TI在汽车市场推出投注的动力。


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